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車高調調整の商品検索結果全1,853件中1~60件目

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RS-R Best-i車高調 クラウンハイブリッド AWS210 / FR H27/10~ アスリートS【LIT953M】RSR

クルマ生活

165,000

RS-R Best-i車高調 クラウンハイブリッド AWS210 / FR H27/10~ アスリートS【LIT953M】RSR

車名 クラウンハイブリッド 型式 AWS210 年式 H27/10~ 排気量 2500 HV 駆動方式 FR グレード アスリートS 備考 ロイヤル未確認、AVS機能はカットされます。 推奨車高調整幅(mm) F:0〜-45 / R:0〜-45 最大車高調整幅(mm) F:+35〜-100 / R:+20〜-105 バネレート(kg/mm) F:9.00 / R:7.00 減衰力調整 F:○/R:○ 全長調整 F:○/R:○ リア車高調整 全長式 フロントキャンパー調整 ×RS☆R 減衰力調整機能付き全長調整式車高調 ショック・スプリング・オイル共にこだわりの仕様となっております、減衰力調整機能がついているのでショックをお好みの硬さへ調整可能です。 ・減衰力調整 減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種を除く) 細かい調整幅を持たせる事で狙い通りの減衰特性が設定可能となっています。使用シチュエーションに合わせて自分好みの設定に変更が可能です。 ・アッパーマウント 材質には強靭なスチールアッパーマウントを採用。ソリッド感を優先したピロボールに対して防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 ・全長調整式 走行性・乗り味・乗り心地に最も 影響を与えるストローク量を確保し、"しなやかな足"となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しない為、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアーできます。また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっています。 ・単筒式 特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。 オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーと...

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RS-R Best-i車高調 フリードハイブリッド GP3 / FF H23/10~ ハイブリッド【BIH715M】RSR

クルマ生活

155,100

RS-R Best-i車高調 フリードハイブリッド GP3 / FF H23/10~ ハイブリッド【BIH715M】RSR

車名 フリードハイブリッド 型式 GP3 年式 H23/10~ 排気量 1500 HV 駆動方式 FF グレード ハイブリッド 備考 全グレード装着可車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きASSYではありません 推奨車高調整幅(mm) F:-15〜-60 / R:-15〜-65 最大車高調整幅(mm) F:-5〜-85 / R:-15〜-65 バネレート(kg/mm) F:5.00 / R:3.70 減衰力調整 F:○/R:○ 全長調整 F:○/R:○ リア車高調整 ネジ式 フロントキャンパー調整 ×RS☆R 減衰力調整機能付き全長調整式車高調 ショック・スプリング・オイル共にこだわりの仕様となっております、減衰力調整機能がついているのでショックをお好みの硬さへ調整可能です。 ・減衰力調整 減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種を除く) 細かい調整幅を持たせる事で狙い通りの減衰特性が設定可能となっています。使用シチュエーションに合わせて自分好みの設定に変更が可能です。 ・アッパーマウント 材質には強靭なスチールアッパーマウントを採用。ソリッド感を優先したピロボールに対して防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 ・全長調整式 走行性・乗り味・乗り心地に最も 影響を与えるストローク量を確保し、"しなやかな足"となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しない為、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアーできます。また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっています。 ・Ti2000サスペンション 超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000...

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RS-R Best-i車高調 フーガハイブリッド HY51 / FR H27/2~ ベースグレード【LIN281M】RSR

クルマ生活

165,000

RS-R Best-i車高調 フーガハイブリッド HY51 / FR H27/2~ ベースグレード【LIN281M】RSR

車名 フーガハイブリッド 型式 HY51 年式 H27/2〜 排気量 3500 HV 駆動方式 FR グレード ベースグレード 備考 推奨車高調整幅(mm) F:0〜-55 / R:-10〜-55 最大車高調整幅(mm) F:+15〜-80 / R:+5〜-85 バネレート(kg/mm) F:10.0 / R:5.00 減衰力調整 F:○ / R:○ 全長調整 F:○ / R:○ リア車高調整 全長式 フロントキャンパー調整 ×RS☆R 減衰力調整機能付き全長調整式車高調 ショック・スプリング・オイル共にこだわりの仕様となっております、減衰力調整機能がついているのでショックをお好みの硬さへ調整可能です。 ・減衰力調整 減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種を除く) 細かい調整幅を持たせる事で狙い通りの減衰特性が設定可能となっています。使用シチュエーションに合わせて自分好みの設定に変更が可能です。 ・アッパーマウント 材質には強靭なスチールアッパーマウントを採用。ソリッド感を優先したピロボールに対して防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 ・全長調整式 走行性・乗り味・乗り心地に最も 影響を与えるストローク量を確保し、"しなやかな足"となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しない為、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアーできます。また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっています。 ・Ti2000サスペンション 超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000"を使用し一度決めた車高は末永くキープ。 ユーザー様のお好みによりハード、ミディアム、ソフトの3種類のバネレートを注文時に選択出来るようになりました...

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RS-R Basic-i車高調 ジューク F15 / FF ターボ H22/11~ 16GT【BAIN310M】RSR

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136,125

RS-R Basic-i車高調 ジューク F15 / FF ターボ H22/11~ 16GT【BAIN310M】RSR

車名 ジューク 型式 F15 年式 H22/11~ 排気量 1600 TB 駆動方式 FF グレード 16GT 備考 4WD車不可 推奨車高調整幅(mm) F:-35〜-75 / R:-40〜-80 最大車高調整幅(mm) F:-30〜-85 / R:-40〜-80 バネレート(kg/mm) F:5.00 / R:4.40 減衰力調整 F:× / R:× 全長調整 F:○ / R:○ リア車高調整 ネジ式 フロントキャンパー調整 ○フワフワしない、ゴツゴツしない。新次元の乗り心地 大口径ホイールを履きこなし、個性あるローダウンを実現しても乗り心地が悪ければ元も子もありません。Basic☆iは、きっちり車高を落としてもしっかりストロークを確保して乗り心地を損なわない、全長調整式・単筒式を採用。 また異音に対しても徹底的に対策し、あらゆる面で快適さを追求しています。乗り心地を追求したセッティングを維持し、安定した走りで疲れを感じさせない引き締まった走りをお約束します。 ・アッパーマウント 材質には強靭なスチールアッパーマウントを採用。ソリッド感を優先したピロボールに対して防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 ・全長調整式 走行性・乗り味・乗り心地に最も 影響を与えるストローク量を確保し、"しなやかな足"となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しない為、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアーできます。また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっています。 ・単筒式 特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。 オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式シ...

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RS-R Basic-i車高調 クロストレック GUE / 4WD R4/9~ ツーリング【BAIF515M】RSR

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136,125

RS-R Basic-i車高調 クロストレック GUE / 4WD R4/9~ ツーリング【BAIF515M】RSR

車名 クロストレック 型式 GUE 年式 R4/9~ 排気量 2000 HV 駆動方式 4WD グレード ツーリング 備考 推奨車高調整幅(mm) F:-15~-55 / R:-25~-70 最大車高調整幅(mm) F:+5~-60 / R:+5~-90 バネレート(kg/mm) F:7.00 / R:5.00 減衰力調整 F:× / R:× 全長調整 F:○ / R:○ リア車高調整 全長式 フロントキャンパー調整 ○フワフワしない、ゴツゴツしない。新次元の乗り心地 大口径ホイールを履きこなし、個性あるローダウンを実現しても乗り心地が悪ければ元も子もありません。Basic☆iは、きっちり車高を落としてもしっかりストロークを確保して乗り心地を損なわない、全長調整式・単筒式を採用。 また異音に対しても徹底的に対策し、あらゆる面で快適さを追求しています。乗り心地を追求したセッティングを維持し、安定した走りで疲れを感じさせない引き締まった走りをお約束します。 ・アッパーマウント 材質には強靭なスチールアッパーマウントを採用。ソリッド感を優先したピロボールに対して防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 ・全長調整式 走行性・乗り味・乗り心地に最も 影響を与えるストローク量を確保し、"しなやかな足"となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しない為、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアーできます。また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっています。 ・単筒式 特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。 オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソ...

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RS-R Sports-i車高調 スカイライン ER34/FR 10/5~13/5 25GT【NSPN107M】RSR

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179,850

RS-R Sports-i車高調 スカイライン ER34/FR 10/5~13/5 25GT【NSPN107M】RSR

車名 スカイライン 型式 ER34 年式 10/5〜13/5 排気量 2500 TB 駆動方式 FR グレード 25GT 備考 スーパーハイキャス車専用、ER34(4ドア)装着可、リアヘルパースプリング仕様、バネレート選択幅F9〜16K、R8〜16K 推奨車高調整幅(mm) F:-5〜-60 / R:-5〜-60 最大車高調整幅(mm) F:+35〜-70 / R:0〜-85 バネレート(kg/mm) F:10 / R:9 減衰力調整 F:〇/R:〇 全長調整 F:〇/R:〇 リア車高調整 全長式 フロントキャンパー調整 ×ワイディングからサーキット走行まで Sports☆iはワインディングやサーキットでしっかりとした乗り味が得られることをコンセプトに開発されたスポーツ走行向け車高調です。 スポーツ走行にふさわしいシャープなハンドリング特性と優れたコーナリング特性が得られ、ステージに合わせた幅広いセッティング範囲と 基本性能を持ち合わせています。 また、オプション設定にてピロボールアッパーマウント仕様も用意しました。(一部車種除く) 詳しくは以下のオプション欄をご参照下さい。 ・減衰力調整 減衰力を調整することでショックの特性を変更することができ、路面追従性や乗り味の細かい調整が可能です。ワインディングからサーキットまで対応できる広いセッティング幅を設定しています。 独自のニードル形状を採用し、1クリックの変化量に違いを持たせ36段という細かい調整幅を採用することで、ドライバーの求めるベストな乗り味を得ることができます。(一部車種は24段) ・アッパーマウント スチールアッパーマウントを採用しています。(一部車種は純正アッパーを再使用)標準仕様では静粛性と乗り味を重要視した結果、ゴムブッシュマウント方式の設定となっていますが...

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